Comparé au pont rigide intégral de ressort de plaque d'acier, le bras de remorquage adopte une structure de guidage articulée flexible, combinée avec des ressorts en spirale et des amortisseurs d'amortissement hydrauliques, qui peuvent effectivement isoler les vibrations d'impact à haute fréquence sur la surface de la route. L’effet d’amortissement des vibrations sur le ressort est bien supérieur à celui obtenu avec un pont à ressorts à lames rigides; par ailleurs, le bras de traction forme une structure en treillis triangulaire offrant une rigidité en flexion et en torsion suffisante, ce qui réduit le risque de déformation du châssis du pont et d’affaissement de l’essieu arrière. et le décalage de l’empattement en conditions de charge élevée. Il convient également aux deux types d’utilisation: les déplacements de passagers et le transport de marchandises sur de courtes et moyennes distances. Les roues gauche et droite sont articulées au châssis respectivement par le bras de traction. Lorsqu’un côté de la roue rencontre des nids-de-poule ou des bosses et provoque un mouvement vertical, l’amplitude des vibrations transmises à l’autre côté de la roue est considérablement réduite, ce qui contraste avec le désavantage lié au phénomène de couplage intégral des mouvements verticaux des roues gauche et droite dans le cas d’un essieu rigide. Bien qu’il ne puisse pas atteindre le niveau d’un système de suspension à déconnexion totalement indépendante, son coût de fabrication est plus faible, sa structure est plus simple et il convient aux pays en développement où les chaussées sont souvent endommagées, avec de nombreuses routes en gravier et des chemins ruraux en terre.