Le mouvement de roue est découplé, et les sauts de roue n'interfèrent pas les uns avec les autres utilisant une structure de demi-essieu de cage à billes de vitesse constante indépendante de suspension. Les mouvements des roues arrière gauche et droite sont totalement découplés; lorsque l’une des roues est sollicitée par la surface de la route et effectue un mouvement vertical, cela n’entraîne aucune interférence de couplage cinématique sur l’autre roue. Contrairement aux caractéristiques d’articulation roue à roue des ponts rigides intégraux et des systèmes de suspension semi-indépendants à bras oscillants, l’impact routier n’affecte que la suspension du côté concerné, ce qui améliore nettement l’efficacité de l’isolation et réduit considérablement l’amplitude des vibrations de la masse suspendue. Équipé d’un demi-arbre à cage à billes avec joint homocinétique à vitesses constantes, l’angle entre les deux extrémités de l’arbre de transmission est toujours compensé de manière adaptative dans des conditions de fonctionnement caractérisées par une grande amplitude de mouvement de la suspension et un fort angle de braquage des roues, et la vitesse de sortie demeure constante tout au long du processus, sans aucune fluctuation. Il n’existe aucun défaut de transmission non uniforme dans le demi-arbre à cannelures ordinaire et l’essieu arrière rigidement connecté, ce qui élimine les problèmes de vibrations du système de transmission, de bruits anormaux et d’usure excentrique. La perte de fatigue de l’arbre transversal du différentiel, du réducteur principal et de la boîte de vitesses est considérablement réduite, ce qui améliore la durée de vie globale du système de transmission.